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幾乎是前后腳,中國北斗在過去一個月內(nèi)迎來兩則重磅消息。

8月31日,來自中俄衛(wèi)星導航重大戰(zhàn)略合作項目委員會第六次會議的消息稱,中俄雙方啟動衛(wèi)星導航合作,北斗、格洛納斯將實現(xiàn)兼容與互操作。這被認為是全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)之間一個新的合作模式,也是世界共享中國北斗發(fā)展成果的一個新起點。

而在8月初,由中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室指導、千尋位置主辦的“北斗智造者計劃”面向社會發(fā)起,正式向外界開放一攬子北斗精準時空的技術(shù)能力。而這,被認作是中國北斗應用的再一次加速落地。

截至8月28日,這項計劃已經(jīng)收到來自企業(yè)、高校近500名北斗智造者的報名,武漢大學、武漢科技大學、東南大學等高校的學生更是“來勢洶洶”。中國青年報·中國青年網(wǎng)記者采訪發(fā)現(xiàn),以北斗為基礎(chǔ)的技術(shù)應用正紛至沓來,但這些應用并非人們所熟悉的“導航”功能,而是諸如智能三角牌、機場輪檔等物與物相連的“新面孔”。

這很可能會成為北斗應用的最新趨勢。千尋位置CEO陳金培說,普羅大眾可能不需要知道個體那么精確的位置,但為人類服務(wù)的機器、物體需要,并且能發(fā)揮出巨大的能力,提高人類的生產(chǎn)效率。

事實上,就在北斗智造者計劃發(fā)起的當天,包括清華大學電子工程系教授陸明泉,中國科學院博士生導師徐穎,千尋位置完好性首席科學家、英國工程與技術(shù)學會會士馮紹軍在內(nèi)的學界業(yè)界大咖來到現(xiàn)場為之“站臺”,他們向社會發(fā)出的招募信寫道——

“我們將要身處的時代,每臺機器都因數(shù)字化升級而變得更加‘人性’化。如人類一樣,機器需要知道自己的位置,需要知道現(xiàn)在是幾點。但不同的是,它們需要知道更加精確的空間和時間坐標,這樣才能具備更高的能力。”

陳金培告訴記者,高精度定位,是北斗區(qū)別于GPS等其他全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)的差異化服務(wù)之一,以前人們可能會說北斗應用少,但未來,北斗高精度應用不會少。“今天汽車也好,手機也好,無人機也好,人們自己開發(fā)出的精準時空需求只是5%,還有95%以上的基于精準時空的創(chuàng)新沒有被激發(fā)出來。”

比如飛機的“輪檔”。很多人經(jīng)常坐飛機,但可能沒有注意過“輪檔”。

如同地面的汽車一樣,為避免汽車溜車,汽車停在車位里時,需要在汽車前面放置一個擋板。然而,一個機場動輒上百個輪檔,管理起來并不容易。由于航班密度、機型差別,操作人員體力強弱等多方面的原因,輪檔的漏檔、晚檔、不檔等安全隱患時有出現(xiàn)。

“我們想要做的就是,機場輪檔的信息可自動上傳到云平臺,不需要操作人員去一個個檢查輪檔。輪檔在哪個位置,是否被別人移走了,是否在正常使用等信息,云平臺上都知道。”海巍科技總經(jīng)理王巍說。

他所在的科技公司,就以中國北斗亞米級高精度定位服務(wù)和其他物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),開發(fā)了一款智能輪檔。這項技術(shù)不僅可以實時上傳輪檔的位置,還可以上傳上道狀態(tài)、撤檔狀態(tài)、放置姿態(tài)、電量、溫度等信息,后臺管理人員對機場所有輪檔的信息一目了然。

“我們原來用GPS比較多,但是機場輪檔對高精度定位的要求比較高,所以我們考慮改用北斗。現(xiàn)在調(diào)試下來,比原來漂移的結(jié)果有很大改善。”如今,王巍團隊還準備把這套系統(tǒng)推廣到各地的機場和火車站。

在他看來,5G到來之后,物聯(lián)網(wǎng)的應用場景會發(fā)生巨大變化,“物聯(lián)網(wǎng)的用途一定會超過互聯(lián)網(wǎng),因為互聯(lián)網(wǎng)是針對個人消費者,而物聯(lián)網(wǎng)是面向行業(yè)。”

一塊小小的三角警示牌,也可以成為基于北斗精準時空能力開發(fā)的縮影。

傳統(tǒng)的場景中,當車輛在路上發(fā)生故障,駕駛員會在車后擺放三角警示牌。相關(guān)規(guī)定要求,當行駛車輛發(fā)生故障無法移動時,應第一時間于車后放置三角警示牌,城市道路應至少放置于車后50米,快速路及高速路應至少放置于車后150米,提醒后行車輛注意避讓,以免發(fā)生二次事故。

2018年,千尋位置的開發(fā)人員對三角警示牌做了小小的改造,內(nèi)置亞米級即小于1米的北斗高精度定位服務(wù)和通信模塊,這個三角警示牌“搖身一變”,可以實現(xiàn)亞米級定位和自身位置上傳,通過將數(shù)據(jù)傳入高德地圖系統(tǒng),高德地圖可快速在地圖上標記出事故位置,更及時、更廣泛提醒到附近車輛及早避讓。

據(jù)這款智能三角牌的開發(fā)負責人、千尋位置網(wǎng)站業(yè)務(wù)總監(jiān)高澤介紹,由于采用了高精度定位,高德地圖可以精準捕獲三角警示牌所在的位置,識別出事故所在的車道方向,“比如,方向究竟是北向南還是南向北,優(yōu)化導航路線,方便用戶”。

“其實還有很多跟三角警示牌制造商一樣的傳統(tǒng)行業(yè),制造門檻也不高,但他們?nèi)绻鲆恍?chuàng)新’,就像智能三角警示牌一樣,也許就可以把自己從‘中國制造’變?yōu)椤袊窃臁！备邼烧f。

陳金培說,物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑分為“連接”“感知”“智能”三個階段,5G讓物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的連接將變得更加穩(wěn)定,而更細顆粒度對位置的感知能力,也將是物聯(lián)網(wǎng)的必備條件之一。

“目前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域懂高精度定位的,不一定懂物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)。懂物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的,卻不懂高精度定位。但是要做物聯(lián)網(wǎng),繞不開對位置的精確感知。”陳金培說,未來,以中國北斗為代表的高精度定位,將和5G一樣,真正成為人類的幫手。